De optimale
controle van u motorafstelling thuis of op de race.
Niet er naar raden
maar altijd meten.Bent u zeker,
dat de mengselsamenstelling van u motor in ieder lastpunt optimaal is?
Met het breedband
lambda systeem kan tijdens het rijden en onder reële omstandigheden
de afstelling van u motor controleren.
Wij bieden aan geïnteresseerde klanten een kosteloze demonstratie van ons breedband lambda systeem aan.
Het systeem kan ook per dag gehuurd worden. Voor kosten en afspraak vraag ons.
Breedband lambda meetsystemen in laboratorium kwaliteit kosten rond de 1400 € en er zijn verschillende fabrikanten. dit is meestal financieel voor iedereen te duur. Wij bieden een betaalbaar systeem aan voor iedere tuner of sportieve rijder die steeds zijn motor met carburatoren of injectie optimaal en professioneel af te stellen.
Het hart van ons LM UEGO systeem is een microprocessor gestuurd controle paneel met een digitale uitlezing en 8 zeer fel oplichtend LED's. De controller kan aan PC / laptop aangesloten worden. op de PC / laptop monitor wordt de lambda waarde digitaal en grafisch weergegeven. het systeem bied u de mogelijkheid om de data op temen en er is ook nog een gesimuleerde lambda uitgang 0 - 1V voor zien.
Op dit moment zijn er twee echte breedband lambda sensoren. Een van Bosch en de andere van NTK / NGK. deze zijn eenvoudig te herkenen aan minstens 5 aansluit draden.
Het onderscheid tussen een "normale" lambda sonde en een UEGO sonde is de speciale keramische pompcel heeft en gestuurd word door een microprocessor.
Alleen deze sonde, in verbinding met op de breedband sonde afgestelde intelligente elektronica is het mogelijk het lucht - benzinemengsel te meten over een brede band " wide band lambda".
Het uitgangsignaal van iedere sonde met minder dan 5 draden is binair.
Deze sonde kan ons zeggen bij een mengsel van 14,7 :1 te rijk of te arm.
Wat zij niet kan, is de correcte waarde onder of boven van 14,7 :1. Lambda controle systemen met normale verwarmde sondes met 3 of 4 draden en een controller met 30 LED's zij totaal overbodig. een controller met 3 LED's: arm - lambda1 - rijk is reeds genoeg. deze systemen zijn enkel geschikt om het mengsel om lambda1, bij deellast en de werking van de sonde te controleren. Om motoren af te stelen "mappen" en controleren in ieder lastbereik zijn deze totaal ongeschikt.
Ons systeem
is geschikt om iedere motor, atmosferisch, turbo, carburator, mechanische
injectie of motormanagement steeds onder reële omstandigheden
af te stellen en te controleren. het systeem kan ook vast in de auto gemonteerd worden.
De cilinderselectieve klopregeling behoort tot de kinderen van iedere tuners. Een motor kan enkel zijn hoogste vermogen in ieder toerental geven wanneer hij lopen kan de nodige maximale voorontsteking. Wat heeft het voor nut bij een compressie verhouding van 12:1 of 1,5 bar laaddruk dat ik steeds de voorontsteken moet terug nemen? Met een normale ontsteking of motormanagement zonder klopregeling zijn de nodige voorontsteking graden niet te realiseren, als dan soms u dure race motor eens klopt "pingelt" dan komt deze in gevaar. Hierbij komt het veiligheidsaspect.
Om pingelen tot iedere prijs te voorkomen moet er een veiligheidsmarge tot aan de pingelgrens zijn. Een slechte kwaliteit benzine en de cilinderkop dichting, zuigers, kleppen of totale motor schade tot gevolg.
Een klopregeling die bij pingel erkenning paniekerig de ontsteking op alle cilinders te gelijk terug neemt is ook niet goed " teveel vermogen verlies". Een motor met zo een regeling voelt niet krachtig aan en heeft een slechte vermogen band.
De enige oplossing is een zeer nauwkeurige cilinderselectieve klopregeling, deze erkent kloppen en in welke cilinder dit optreed, stelt de ontsteking enkel voor deze cilinder terug en als er in die cilinder geen kloppen meer gedetecteerd wordt zal de ontsteken terug op haar optimale punt worden gesteld.
De ontsteking van F3 motoren en vele ander (race) motoren zijn klopgeregeld.
Voor zekerheid en meer vermogen heeft men een cilinderselectieve klopregeling nodig.
De safegard klopregeling is voor ieder ontsteking systeem geschikt, met verdeler, dis ontsteking of 1 bobine per cilinder.